2019年度乘用车累计销量约为2070万辆，比2018年下降了7.4%，销量连续二年出现下滑，看来国内汽车市场还持续向下走趋势。其中SUV销量约为918万辆，同比下降3.6%，SUV抗跌能力强，明显走赢大盘。SUV的总销量与轿车1014万辆相比，已经无限逼近轿车总销量，这个在其它国家都是很少见的，说明国内消费者对SUV是情有独钟。高通过性、比同级轿车更大的室内空间和实用性强等特点，第一辆汽车不再是轿车的专利，SUV正在一步步蚕食轿车的优势领地。近年来，由于SUV的持续火热，不管是国产还是合资品牌，都加强了SUV产品投入和推陈出新的力度，来提高市场份额。
在SUV总销量排行榜上，紧凑级别车型占7款，小型车和中型车各占4款。这个比例可以说明，小型SUV已经侵占了小型轿车不少的市场份额，而且呈扩大趋势；中型车异军突起，紧凑级别市场已风光不再，旅行+概念的流行，中型SUV成了主力军。销量排行榜前15国产车独占7款，虽然背着靠性价比上位的不好名声，但是依靠不错的质量和一些国际影响力，还暂时能固守一段时间。
紧凑车级别
2019年度总销量最高的SUV赢得没有任何争议，哈弗H6称霸SUV榜首位置不是一朝半日了，不管是合资品牌还是国产，都无法撼动哈弗H6的地位。总销量超过36万辆，月均3万辆，取得这样的成绩，说明哈弗H6还是很有实力的，空间不是最大，动力不是最强，但是销量就是一骑绝尘，为什么？保有量大啊，自然保值率就高、维修方便且便宜，这些优势短期内不会改变，看来哈弗H6还会处于长期垄断地位。
日产奇骏虽然销量不及哈弗H6，但是能领衔合资品牌紧凑级别车型也算不错了。奇骏的杀手锏与轩逸如出一辙，2706mm的轴距在紧凑级别SUV车型里难逢敌手，主打大空间低油耗，很多人都出现抵抗力不足。本田CR-V紧跟奇骏，总销量超过21万辆说明CR-V的统治力很强大，本田CR-V是合资品牌里主打驾驶品质销量最高的车型，丰田RAV4都自愧不如。
排在本田CR-V后面的是长安CS75，销量超过18万辆，其实这个销量包括CS75和CS75PLUS两款车型，高低搭配共同争取更大市场份额。近期新上市的CS75PLUS，无论在设计还是动力方面，产品力确实很强大，销量水涨船高也在情理当中。吉利博越销量非常稳定，看来大家对吉利国产一哥的地位还是非常认可的。
逍客与奇骏作为高低搭配组合，为扩大日产在紧凑级别SUV领域的市场份额立下了汗马功劳。逍客2646mm 的轴距与奇骏差了51mm，15万左右的起步价格让逍客具有很高的性价比。荣威RX5的成功与上汽的营销有很大关系，当然产品力也还不错。
小型车级别
有人说，小型车不能登上大雅之堂，其实也未必，小型SUV也有很多优点，低油耗和高通过性，加上小巧的身材也赢得了很多人的青睐。价格杀手宝骏510凭着极高的性价比排名第一，头顶上汽通用五菱的光环，在低端市场有很大的号召力。本田XR-V能进入榜单，非常不容易，作为合资品牌销量最高的小型SUV，与CR-V一样主打驾驶品质，销量也有大哥CR-V的风范。吉利缤越靠着国产一哥吉利的流量轻松上位，加上不错的设计和上乘的做工，本系三缸机还不是销量杠杠的？长安CS35与CS75一样，采取双车战略，为提升销量贡献很大。
中型车级别
说到中型车，合资品牌凭着品牌影响力占据绝对优势地位，途观销量仅次于哈弗H6，作为中国的专供车型，本为紧凑级别的途观，通过轴距加长到2791mm结果越级成了中型车，不到22万的起步价也确无谁了。探岳的定位也途观差不多，都是主打空间的特供车型，其实只要质量可靠，性价比高，特供又有我何干？
最后二位是豪华车型，奔驰的GLC和奥迪Q5，对于近40万元起步的豪华中型SUV，年销量高达14万辆，说明什么问题？只能说明汽车消费升级实在太快了，早年的QQ微型车时代，十几年间已经跨越到豪华车级别，走过了发过国家上百年的发展历程。
总结
SUV销量达到这么高的水平，而且占有这么大的市场份额，在世界上所有的国家里都是少有的。是什么原因导致SUV销量持续高企呢？高通过性和实用性强是主要原因。紧凑级别不再是独孤求败，中型车异军突起，背后是二胎市场的放开和旅行+概念的流行在推动，成为SUV市场里的新贵。小型SUV凭借着较低的售价，依然有着顽强的生命力，虽然不占主流，但是这边风景独好。